Olaj/kenőanyag szűrő

Az olaj-/kenőanyag-szűrő egy olyan szűrő, amelyet arra terveztek, hogy eltávolítsa a szennyeződéseket a motorolajból, sebességváltó-olajból, kenőolajból vagy hidraulikaolajból. Fő felhasználási területük a gépjárművek belső égésű motorjai (mind az úton, mind a terepen), motoros repülőgépekben, vasúti mozdonyokban, hajókban és csónakokban, valamint statikus motorokban, például generátorokban és szivattyúkban. Más járművek hidraulikus rendszerei, például az automata sebességváltók és a szervokormányok, gyakran olajszűrővel vannak felszerelve. A gázturbinás motorokhoz, például a sugárhajtású repülőgépekhez is olajszűrők használata szükséges. Az olajszűrőket számos különböző típusú hidraulikus gépben használják. Maga az olajipar szűrőket alkalmaz az olajtermeléshez, az olajszivattyúzáshoz és az olaj-újrahasznosításhoz. A modern motorolajszűrők általában "teljes áramlású" (inline) vagy "bypass" típusúak.

Történelem

Az olaj/kenőanyag szűrő története bizonyítja a motor tisztaságának és teljesítményének megőrzésének fontosságát. A kezdetleges szűrők és szűrők korai napjaitól a modern felcsavarható szűrőkig és a fejlett szűrési technológiákig az olajszűrők az idők során jelentős fejlődésen mentek keresztül. Ahogy az autóipar folyamatosan növekszik és fejlődik, a motorok zökkenőmentes és hatékony működését biztosító technológia is növekedni fog.

Korai fejlesztések

Korai szűrők: Az autómotorok korai napjaiban nem voltak külön olajszűrők. Ehelyett egyszerű szitákat vagy szűrőket használtak a nagy részecskék eltávolítására az olajból. Ezek a korai eszközök kezdetlegesek voltak, és gyakran nem voltak hatékonyak a finomabb szennyeződések eltávolításában.

Előrehaladás: A motortechnológia fejlődésével nyilvánvalóvá vált a hatékonyabb olajszűrés szükségessége. A korai motorok olajrendszereit fokozatosan tökéletesítették, hogy jobb szűrési mechanizmusokat tartalmazzanak.

Főbb mérföldkövek

Teljes átfolyású szűrők: A teljes átfolyású olajszűrők, amelyek a motoron átfolyó összes olajat megszűrik, jelentős előrelépést jelentenek a korábbi tervekhez képest. Ezeket a szűrőket a szennyeződések szélesebb körének eltávolítására tervezték, javítva a motor teljesítményét és élettartamát.

Felpörgetett szűrők: A nagy áttörést 1954-ben érte el, amikor a WIX feltalálta a felpörgető olajszűrőt. Ez a kialakítás forradalmasította az olajszűrő cseréjét, gyors és egyszerű folyamatot téve. A felpörgető szűrő egy önálló egység, amely könnyen eltávolítható és cserélhető a motorblokkról történő lecsavarással. Ez a kialakítás a legtöbb modern jármű szabványává vált.

Technológiai fejlesztések

Anyagok és kialakítás: Az idő múlásával az olajszűrőkben használt anyagok jelentősen javultak. A korai szűrők fémhálóból vagy papírból készültek, de a modern szűrők gyakran szintetikus anyagokat használnak, amelyek jobb szűrési hatékonyságot és tartósságot kínálnak. A szűrők kialakítása is fejlődött, sok modern szűrő hajtogatott papírt vagy szintetikus médiát tartalmaz, amely nagyobb felületet biztosít a szennyeződések megkötéséhez.

Hatékonyság és tartósság: A modern olajszűrőket úgy tervezték, hogy a legkisebb részecskéket is eltávolítsák az olajból, így biztosítva a motor egyenletes és hatékony működését. Úgy tervezték, hogy ellenálljanak a zord körülményeknek a motor belsejében, így biztosítva a hosszan tartó teljesítményt.

Iparági trendek

Piac növekedése: Az olajszűrők globális piaca folyamatosan növekszik, az autók iránti növekvő kereslet és a rendszeres karbantartás igénye miatt. Ahogy az utakon közlekedő járművek száma folyamatosan növekszik, úgy nő az olajszűrők iránti kereslet is.

Innováció: A gyártók folyamatosan újítanak, hogy javítsák az olajszűrők teljesítményét és hatékonyságát. Ez magában foglalja az új szűrési technológiák kifejlesztését, például a nanoszálas közegeket, amelyek akár kisebb részecskéket is eltávolíthatnak az olajból.

Környezetvédelmi aggályok: A növekvő környezetvédelmi aggályok miatt a gyártók a környezetbarátabb olajszűrők fejlesztésére is összpontosítanak. Ez magában foglalja az újrahasznosítható anyagok használatát és a könnyen ártalmatlanítható vagy újrahasznosítható szűrők tervezését.

Nyomáshatároló szelepek

A legtöbb túlnyomásos kenőrendszer tartalmaz egy túlnyomás-csökkentő szelepet, amely lehetővé teszi, hogy az olaj megkerülje a szűrőt, ha annak áramlási korlátozása túlzott mértékű, hogy megvédje a motort az olajéhezéstől. A szűrő megkerülhet, ha a szűrő eltömődött vagy az olaj besűrűsödött a hideg időjárás miatt. A túlnyomás-csökkentő szelepet gyakran beépítik az üzemanyag-/dízelszűrőbe. Azok a szűrők, amelyek úgy vannak felszerelve, hogy az olaj hajlamos kifolyni belőlük, általában tartalmaznak egy visszafolyásgátló szelepet, amely az olajat a szűrőben tartja a motor (vagy más kenőrendszer) leállítása után. Ez azért történik, hogy elkerüljük az olajnyomás növekedésének késését a rendszer újraindítása után; visszafolyásgátló szelep nélkül a túlnyomásos olajnak meg kell töltenie a szűrőt, mielőtt továbbhaladna a motor működő részeihez. Ez a helyzet a kezdeti olajhiány miatt a mozgó alkatrészek idő előtti kopását okozhatja.

Az olajszűrő típusai

Mechanikai

A mechanikai kialakítások ömlesztett anyagból (például pamuthulladékból) vagy redőzött szűrőpapírból készült elemet alkalmaznak a lebegő szennyeződések felfogására és elkülönítésére. Amint az anyag felhalmozódik a szűrőközegben (vagy a szűrőközegben), az olajáramlás fokozatosan korlátozódik. Ez megköveteli a szűrőelem időszakos cseréjét (vagy a teljes szűrőt, ha az elem külön nem cserélhető).

Patron és felpörgetés

Csere papírszűrő elem JCB-hez

A korai motorolajszűrők patronos (vagy cserélhető elemes) felépítésűek voltak, amelyekben az állandó ház cserélhető szűrőelemet vagy patront tartalmaz. A házat vagy közvetlenül a motorra szerelik fel, vagy távolról, a motorhoz csatlakozó táp- és visszatérőcsövekkel. Az 1950-es évek közepén bevezették a felpörgető olajszűrő kialakítást: egy önálló ház és elem szerelvény, amelyet le kellett csavarni a tartójáról, el kellett dobni, és újat kellett cserélni. Ez kényelmesebbé és potenciálisan kevésbé zavaróvá tette a szűrőcserét, és gyorsan a világ autógyártói által beszerelt olajszűrők domináns típusává vált. Átalakító készleteket kínáltak az eredetileg patronos szűrőkkel felszerelt járművekhez. Az 1990-es években különösen az európai és ázsiai autógyártók kezdtek visszaszorulni a cserélhető elemes szűrőszerkezetek felé, mert minden szűrőcserével kevesebb hulladék keletkezik. Az amerikai autógyártók szintén elkezdtek áttérni a cserélhető patronos szűrőkre, és a népszerű alkalmazásokhoz olyan utólag beszerelhető készleteket kínálnak, amelyek a spin-on szűrőkről patronos típusú szűrőkre alakítanak át. A kereskedelemben kapható autóolajszűrők kialakításukban, anyagaikban és felépítésükben eltérőek. Azok, amelyek teljesen szintetikus anyagból készültek, kivéve a fém leeresztő hengereket, sokkal jobbak és tartósabbak, mint a még mindig túlsúlyban lévő hagyományos karton/cellulóz/papír típusok. Ezek a változók befolyásolják a szűrő hatékonyságát, tartósságát és költségét.

Motorkerékpár olajszűrők a Kawasaki W175-ön. Régi (bal) és új (jobb).

Mágneses

A mágneses szűrők állandó mágnest vagy elektromágnest használnak a ferromágneses részecskék rögzítésére. A mágneses szűrés előnye, hogy a szűrő karbantartásához egyszerűen meg kell tisztítani a részecskéket a mágnes felületéről. A járművek automata sebességváltóiban gyakran van mágnes a folyadékteknőben, hogy megkösse a mágneses részecskéket és meghosszabbítsa a közeg típusú folyadékszűrő élettartamát. Egyes cégek olyan mágneseket gyártanak, amelyek az olajszűrő külső oldalára vagy a mágneses leeresztődugókra rögzíthetők – amelyeket először az 1930-as évek közepén találtak ki és kínáltak autókhoz és motorkerékpárokhoz –, hogy segítsék megragadni ezeket a fémrészecskéket, bár a hatékonyságáról folyamatos vita folyik. az ilyen eszközökről.

Ülepedés

Az ülepítő vagy gravitációs ágyszűrő lehetővé teszi, hogy az olajnál nehezebb szennyeződések a gravitáció hatására leülepedjenek a tartály aljára.

Centrifugális

A centrifuga olajtisztító egy forgó ülepítő berendezés, amely a gravitáció helyett centrifugális erőt használ a szennyeződések olajtól való elválasztására, ugyanúgy, mint bármely más centrifuga. A túlnyomásos olaj belép a ház közepébe, és a dob forgórészébe kerül, és szabadon forog a csapágyon és a tömítésen. A rotor két sugárfúvókával rendelkezik, amelyek az olajáramot a belső ház felé irányítják a dob forgatásához. Az olaj ezután a ház falának aljára csúszik, így a szemcsés olajszennyeződések a ház falaira tapadnak. A házat rendszeresen meg kell tisztítani, különben a részecskék olyan vastagságúra gyűlnek össze, hogy a dob nem forog. Ebben az állapotban a szűretlen olajat visszavezetik. A centrifuga előnyei: (i) a megtisztított olaj elválhat minden olyan víztől, amely az olajnál nehezebb, az alján leülepszik és leereszthető (feltéve, hogy a víz nem emulgeálódott az olajjal); és (ii) sokkal kevésbé valószínű, hogy eltömődnek, mint a hagyományos szűrők. Ha az olajnyomás nem elegendő a centrifuga centrifugálásához, ehelyett mechanikusan vagy elektromosan hajthatja meg.

Megjegyzés: néhány spin-off szűrőt centrifugálisnak neveznek, de ezek nem valódi centrifugák; inkább az olajat olyan módon irányítják, hogy centrifugális örvény alakuljon ki, amely segíti a szennyeződések megtapadását a szűrőn kívül.

Nagy hatékonyság (HE)

A nagy hatékonyságú olajszűrők olyan bypass szűrők, amelyekről azt állítják, hogy hosszabb olajleeresztési intervallumot tesznek lehetővé. A HE olajszűrők pórusmérete általában 3 mikrométer, ami a vizsgálatok szerint csökkenti a motor kopását. Egyes flottáknak sikerült 5-10-szeresére növelniük az ürítési időközöket.